Autos eléctricos usados superan a los de gasolina en fiabilidad mecánica
Estudios recientes indican que los vehículos eléctricos presentan menos fallas técnicas tras alto kilometraje, aunque enfrentan retos específicos en el sistema de frenado.
Un análisis técnico realizado este octubre de 2026 revela que los vehículos eléctricos con más de 190,000 kilómetros recorridos registran menos deficiencias mecánicas en inspecciones periódicas que sus contrapartes de combustión interna con un uso similar. La simplicidad del tren motriz eléctrico, que cuenta con una cantidad significativamente menor de piezas móviles, permite que los componentes principales conserven su integridad funcional durante periodos más extensos, reduciendo la frecuencia de visitas a talleres especializados en el mercado mexicano.
Sin embargo, este desempeño superior en el motor contrasta con un hallazgo inesperado relacionado con el sistema de frenado. Debido al uso extensivo del frenado regenerativo en los modelos eléctricos, los discos y balatas tienden a oxidarse o acumular residuos por falta de fricción frecuente, lo que genera problemas de corrosión prematura. Este fenómeno obliga a los propietarios a realizar mantenimientos preventivos distintos a los convencionales para evitar la degradación de los componentes de seguridad.
La SEMARNAT, en conjunto con especialistas del sector automotriz, ha señalado que la transición hacia la movilidad eléctrica exige una nueva cultura de mantenimiento preventivo. Mientras que los motores de gasolina requieren cambios constantes de aceite, filtros y sistemas de escape, los eléctricos demandan revisiones enfocadas en el software de gestión de energía, el estado de las celdas de las baterías y la limpieza periódica del sistema de frenos mecánico.
Ante el incremento de la oferta de vehículos usados en plataformas digitales y agencias en México, los expertos recomiendan a los compradores realizar peritajes específicos. Es fundamental verificar la salud de la batería mediante escaneos detallados y evaluar el estado de los discos de freno, ya que el kilometraje no es el único factor determinante para medir el desgaste real en las unidades eléctricas que circulan por el país.
